ඔබ අලුත්ම Suzuki Fronx එකක් ජපානයෙන් මිලදී ගන්නවා නම්, ඒක හදලා තියෙන්නේ Hamamatsu හෝ Tokyo වල නෙවෙයි. ඒක ඉන්දියාවෙන් ආනයනය කරන එකක්.
ඔව්, කවදාවත් ජපන් කාර් ආනයනය කරපු ඉන්දියාව දැන් ඒවා ආපහු ජපානයටම අපනයනය කරනවා.
ඉතින්, මෙතන ඇත්තටම වෙන්නේ මොකක්ද? ජපානය කාර් හදන එක නැවැත්තුවද? නැතිනම් මේක 2025 දී ගෝලීය නිෂ්පාදනය වැඩ කරන විදිහ පිළිබඳව ලැබෙන ඉඟියක්ද?
මුළු ලෝකයම දැන් ජපානයේ කර්මාන්තශාලාවයි
ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයන්ට ඔවුන්ගේ තරඟකාරී වාසිය නැති වුණේ නැහැ—ඔවුන් සරලවම නිෂ්පාදන සිතියම නැවත සංවිධානය කළා.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ, Toyota සහ Suzuki වැනි සමාගම් රහසිගතව විදේශයන්හි විශාල ව්‍යාපාර ගොඩනඟමින් සිටියා. ඉන්දියාවේ සිට තායිලන්තය දක්වා, ඉන්දුනීසියාවේ සිට මෙක්සිකෝව දක්වා, මේ කර්මාන්තශාලා සෑම වසරකම වාහන මිලියන ගණනක් නිෂ්පාදනය කරනවා.
බොහෝ විට ඔවුන්ගේම ජපන් ඉංජිනේරු විද්‍යාව, කළමනාකරණය, සහ තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් භාවිතා කරමින්.
වැඩි වේතන සහ දැඩි නීතිරීති නිසා වියදම් අධික වන ජපානයේ කුඩා කාර් නිෂ්පාදනය කරනවා වෙනුවට, ද්‍රව්‍ය, ශ්‍රමය, සහ ප්‍රවාහන වියදම් අඩු රටක ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීම වඩා කාර්යක්ෂමයි.
උදාහරණයක් ලෙස ඉන්දියාව, Suzuki සමාගමේ ලෝකයේ විශාලතම නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වෙලා. මේ රට ඔවුන්ගේ විශාල දේශීය වෙළඳපොළට පමණක් නොව, ජපානය, යුරෝපය, අප්‍රිකාව, සහ ඒ වගේම තවත් බොහෝ රටවල් සඳහාත් කාර් නිෂ්පාදනය කරනවා.
විහිළුව: ජපානය තමන්ගේම සන්නාමය ආනයනය කරයි
Suzuki විසින් Fronx දියත් කරන විට, එය ජපානයේදී සංවර්ධනය කළේ නැහැ. එය උපත ලැබුවේ ඉන්දියාවේ—එය සැලසුම් කර, ඉංජිනේරුමය වශයෙන් නිපදවා, සහ නිෂ්පාදනය කළේ Suzuki සමාගමේ ඉන්දීය ශාඛාව වන Maruti Suzuki විසින්.
මෙන්න මේකයි කතාවේ පුදුමම හැරවුම: මේ කාර් එක ජපානයේදීම විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලැබුවා.
වෙනත් විදිහකින් කියනවා නම්, ජපානය දැන් “ජපන් කාර්” ආනයනය කරන්නේ ඉන්දියාවෙන්.
මේක අමුතු දෙයක් වගේ පෙනුණත්—ගෝලීයකරණය ඇත්තටම වැඩ කරන්නේ මෙහෙමයි කියලා තේරුම් ගන්නා තුරු විතරයි.
මේ වෙනස පිටුපස ඇති ආර්ථික විද්‍යාව
ජපානයේ නිෂ්පාදන කටයුතු ලාභදායී නැහැ.
- ශ්‍රම පිරිවැය ආසියාවේ ඉහළම මට්ටමේ පවතිනවා.
- කර්මාන්තශාලා ඉඩකඩ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වෙනවා.
- ජපන් යෙන් මුදලේ උච්චාවචනයන් අපනයන අවදානම් කරනවා.
මේකට ජනගහනය අඩුවීම සහ කාර් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩුවීම එකතු කළාම, අඩු ලාභ ආන්තිකය සහිත කුඩා කාර් දේශීයව නිෂ්පාදනය කිරීම කිසිසේත්ම තේරුමක් ඇති දෙයක් නෙවෙයි.
ඒ නිසා වාහන නිෂ්පාදකයන් ඔවුන්ගේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය වෙනත් තැනකට ගෙන ගොස්, සැලසුම්, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන (R&D), සහ නවෝත්පාදනය නිජබිම තුළ තබා ගත්තා.
ජපානය තවමත් අති නවීන හයිබ්‍රිඩ් පද්ධති, රොබෝ තාක්ෂණය, සහ ආරක්ෂක තාක්ෂණයන් ගොඩනඟනවා—නමුත් කාර්? ඒවා නිෂ්පාදනය කරන්නේ ව්‍යාපාරික වශයෙන් වඩාත්ම වාසිදායක තැනකයි.
ඉන්දියාව: ආධුනිකයාගේ සිට සහකරු දක්වා
වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ඉන්දියාව ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය දෙස බැලුවේ උපරිම ශාස්ත්‍රය විදිහටයි.
අද, ශිෂ්‍යයා විශ්වාසවන්ත සහකරුවෙකු බවට පත්වෙලා—සමහර අවස්ථාවලදී ප්‍රධාන නිෂ්පාදන බලකොටුව වෙලා.
දශක ගණනාවකට පෙර සහයෝගීතාවයක් ලෙස ආරම්භ වූ Maruti Suzuki, දැන් වසරකට කාර් මිලියන 1.5 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරනවා. එය කාර්යක්ෂමයි, ලාභදායීයි, සහ ගෝලීය වශයෙන් තරඟකාරීයි.
ඒ නිසයි Baleno, Swift, සහ Fronx වැනි Suzuki සමාගමේ ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත කාර් දැන් ජපානය ඇතුළුව රටවල් 100 කට අධික සංඛ්‍යාවකට අපනයනය වෙන්නේ.
වෙනස්වන ජපානයේ සංකේතයක්
ජපානයට එහි නිෂ්පාදන බලය අහිමි වී නැහැ—එය සරලවම විපරීත වෙලා.
නවීන ජපන් කාර් කර්මාන්තය කියන්නේ භූගෝල විද්‍යාව ගැන නෙවෙයි, උපාය මාර්ගය ගැනයි.
මෙහෙම හිතන්න:
- “Made in Japan” කියන්නේ ජපන් අතින්ම හැදුවා කියන එකයි.
- “Made by Japan” කියන්නේ දැන් ජපානය විසින් සැලසුම් කර, පරිපූර්ණ කර, සහ කළමනාකරණය කරනවා කියන එකයි—ඒක ලෝකයේ කොතැනක සිදුවුණත් කමක් නැහැ.
මේක පිරිහීමක් නෙවෙයි. මේක අනුවර්තනය වීමක්.
ජපන් කාර් එකේ අනාගතය
ඉදිරි වසරවලදී, අපට මේ ආකාරයේ දේශසීමා හරහා සිදුවන නිෂ්පාදනය තවත් දකින්නට ලැබෙයි.
ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයන් විද්‍යුත් වාහන (EV) තාක්ෂණය, මෘදුකාංග, සහ ගෝලීය සැලසුම් කෙරෙහි දිගටම අවධානය යොමු කරන අතර, ඉන්දියාව, තායිලන්තය, සහ ඉන්දුනීසියාව ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන බලවතුන් බවට පත් වෙයි.
ඉතින් ඔව්—Suzuki Fronx එක ඉන්දීය කර්මාන්තශාලා දොරටුවකින් එළියට ආවත්, එය ජපන් කාර් එකක්. එය ජපානයේ ගෝලීය දැක්ම තවමත් ලෝකය මෙහෙයවන ආකාරය සංකේතවත් කරනවා—පෙර තිබුණාට වඩා වෙනස් විදිහකට.
සරලවම කිව්වොත්, ජපානය කාර් සෑදීම නැවැත්තුවේ නැහැ. ඔවුන් සරලවම ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානය වෙනස් කළා—එසේ කිරීමෙන්, නායකත්වය කියන්නේ ස්ථානය ගැන නෙවෙයි, දිශාව ගැනයි කියලා ඔවුන් මුළු ලෝකෙටම මතක් කර දුන්නා.
